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随着轨道交通网络逐步形成，地铁枢纽换乘车站日益增多，经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托，结合现场已有监测数据，确定各土层的计算参数，采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型，对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称...
由于结构复杂和荷载多变，不同条件下的半明半暗隧道洞口段在各施工阶段的力学行为差异很大，给施工和监控带来很大困难。根据洞口段结构承受水平荷载和垂直荷载的比重不同，将半明半暗洞口分为受推型、受压型和推压组合型3类。应用有限元软件对3类结构进行数值模拟，研究不同条件下半明半暗洞口的位移和应力分布规律，得到其在不同施工阶段的受力变形特征，掌握各类结构在不同施工阶段的薄弱部位，并提出监测要点。根据研究得出的...
城市浅埋大跨连拱隧道非对称开挖地表沉降偏态性研究及其对策
隧道工程 城市浅埋大跨连拱隧道 地表沉降偏态性 防范对策
2009/5/15
大量实测资料及试验表明，地表下沉曲线以及拱顶沉降、中墙应力、围岩塑性区分布具有明显的非对称性，即具有偏态性。对于此偏态问题，国内外学者以Weibull分布作为影响函数建立预计方法，利用地表移动的最终结果拟合，给出了偏态下沉预计的经验公式，但对偏态形成的原因却没有深入分析。结合城市浅埋大跨连拱隧道工程实例，针对已成功应用的CD，CRD工法等非对称开挖方法，根据现场监测数据进行反分析，采用数值模拟方法...
黄土隧道系统锚杆的作用效果问题一直是争论的焦点，依托正在修建的郑州—西安铁路客运专线大断面黄土隧道工程，采用现场对比试验方法对深埋黄土隧道系统锚杆的作用效果问题进行研究。为了使试验结果有可比性，选取试验条件基本相同的函谷关隧道洞身段作为试验段，分别设置有系统锚杆段45 m和无系统锚杆段45 m进行对比试验。对比试验的测试项目有：拱顶沉降、拱脚沉降、水平收敛、围岩压力、初支钢架应力及锚杆轴力等。试验...
大型地铁十字换乘车站施工阶段变形预测
隧道工程 十字换乘车站 变形预测 数值模拟
2009/5/15
枢纽车站大多位于城市中心，具有埋深大、结构复杂、变形要求严格、施工组织与施工技术困难等特点。以上海轨道交通8号线与10号线大连路换乘车站为工程背景，应用深基坑设计理论和有限元方法，对预留换乘枢纽车站施工过程中的关键工况，进行内力和变形计算。计算结果表明，换乘枢纽车站的非对称挖土和非对称凿除地连墙留洞是换乘枢纽车站施工中最危险工况，提出在施工中加强地下连续墙、地面变形的监测，尤其在非对称凿除地连墙时...
地铁隧道施工期冻结法穿越断层破碎带施工效果现场试验研究
隧道工程 断层破碎带 冻结法 监测
2009/5/15
广州地铁隧道施工期穿越清泉街断裂，采用冻结法穿越断层破碎带施工，对施工期隧道支护结构的受力与变形状态、隧道周边净空收敛、地中位移、围岩压力及孔隙水压力、钢格栅应力、冻融条件下的地表隆沉等进行跟踪监测，通过对监测结果进行分析研究，获得冻结施工条件下的初期支护结构及环境土体应力与变形变化规律，在此基础上提出穿越断裂破碎带的冻结施工建议技术方法，研究成果可供其他工程参考。
应用开放的复杂巨系统概念与方法论，阐明围岩-支护系统是一种开放的复杂巨系统。由于现在能用的、并能有效地处理开放复杂巨系统的方法，就是从定性到定量综合集成法，从而为围岩稳定分析与支护设计的半经验半理论方法的科学性，提供了一个坚实的理论基础。
通过分析桩的状况，指出了桩存在的主要问题。论证了通过灌浆加固桩底使桩满足承载力要求的可行性。阐明了对桩底沉渣区灌浆体低强度(相对桩身强度)要求的概念。关于顶推施工中桩沉降及侧移的计算预测与实测结果基本一致。还分析了顶推施工中桩沉降测值波动的原因。
首都机场线东直门站C区下穿并上跨北京地铁13号线东直门站站后折返线，该工程东、西两端和西北角各有一个紧邻基坑，其中西北角基坑为北京市目前最深的基坑，深达28 m。以上所述的施工都可能会引起折返线结构的剧烈变形，且折返线隧道结构在施工范围内有两条变形缝，变形缝是折返线结构最薄弱的部位，变形缝两侧结构差异变形过大会使折返线轨道悬空变形乃至折裂，严重威胁折返线的正常运营，如此复杂的施工环境给控制折返线结...