搜索结果: 46-60 共查到“知识库 地下工程”相关记录301条 . 查询时间(5.675 秒)
分析了惠州抽水蓄能电站地下洞室群的施工特点,从层次化、模块化的思路出发,充分利用关键路径技术(CPM)和循环网络仿真技术(CYCLONE)的特点,建立了施工工序模型和整体施工网络模型,并对惠州抽水蓄能电站地下洞室群施工全过程进行了仿真建模.通过将整体施工网络模型与地下洞室群施工组织设计相结合,对惠州抽水蓄能电站地下洞室群施工进行数字仿真,确定了洞室群合理的施工工期,施工进度安排、关键路线与施工强度...
分析了三次样条插值法在越江隧道纵向变形曲线拟合中的适用性与计算方法，应用三次样条插值对越江盾构隧道纵向变形曲线进行了拟合，并通过曲线拟合方程计算了隧道全长纵向的变形曲率。应用越江隧道纵向结构分析模型计算了隧道不同纵向变形临界状态下的纵向变形曲率与环缝张开量的关系，并通过与越江隧道渗漏现场检测结果的分析对比，对越江隧道纵向变形曲率与管环渗漏间的相关性进行了评价。研究表明：与地铁隧道相比，越江隧道曲率...
西安地铁二号线下穿古城墙段地表沉降控制标准研究
地表沉降 古城墙段 地铁
2010/2/4
以地铁二号线下穿西安南门城墙为研究对象，建立能够反应城墙结构中沿着灰缝、外墙–土芯墙界面及结构内部预先存在的裂缝发生张拉或剪切破坏的特殊离散化有限元模型。采用直接输入位移荷载的方法来描述建筑物基础在盾构施工作用下产生的变形，从变形和力学两个角度量化分析城墙所能承受的极限变形能力，从而提出西安地铁盾构施工引起地表沉降的控制标准，为古建筑物临近地下开挖地表沉降控制提供参考。
以雪峰山隧道为工程实例，为避免隧道火灾时车辆间的引燃，根据公路隧道火灾特点，利用辐射传热原理，对车辆间的火灾蔓延进行分析，同时为确保隧道火灾时人员安全疏散，利用火灾模拟软件FDS4.0及隧道疏散模拟软件Tunev，分别计算和比较了4种典型火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间及包含人员疏散行为特征的疏散时间，并分析其经济性。结果表明：火区上游客车最小引燃间距为1 m，油灌车最小引燃间距为5 m，...
公路隧道岩体质量分级的模糊层次分析法
公路 隧道 岩体质量分级 模糊AHP法
2009/8/28
建立公路隧道岩体质量分级的模糊层次分析法(AHP), 对影响公路隧道岩体质量分级的各因素进行分析和调整，建立层次关系，构造阶层结构；采用模糊理论建立正倒值矩阵，计算各因素权重，建立各因素评分准则，根据专家调查与力学试验等方式确定各因素得分，采用逻辑运算计算综合评分，进而评判隧道岩体级别；给出模糊层次分析法算法流程，应用于常德－张家界高速公路关口垭隧道(44个试验断面)，将评判结果与传统的RMR岩体...
公路隧道消防系统评估模型
公路隧道火灾 主成分分析 消防系统评估
2009/8/28
基于系统安全分析方法并结合数理统计理论，建立隧道消防安全系统原理框图及评估指标体系，运用多元统计理论中的主成分分析法，构造一种基于统计基础上的综合评估函数，对近年来的典型公路隧道防火安全系统进行合理评估，并针对评估结果构造分级标准。该评估函数能全面地反映隧道消防安全系统状况，以利于及时发现隐患，减少火灾的潜在危险。雪峰山隧道的实例计算表明：隧道消防安全状况等级为2级，安全性较好，但还应注意火灾载荷...
顶管施工隧道扰动区土体变形计算
顶管 扰动变形 随机介质理论
2009/8/28
针对目前已有顶管施工扰动区土体变形预计公式存在的缺陷,提出了一种新的扰动区土体变形计算方法。将顶管施工隧道周边岩土体看作一种随机介质,将隧道开挖(或挤压)所引起的土体移动看作一随机过程,应用随机介质理论,对顶管施工隧道开挖引起的扰动区土体的移动与变形进行分析,推导了相应的扰动区土体下沉(隆起)、倾斜、水平移动、水平变形及弯曲曲率计算公式,并编制了相应的计算程序。研究结果表明:该方法预计结果精度高;...
上海冲填土自重固结沉降离心模型试验
冲填土 自重固结 沉降
2009/8/27
为了了解冲填土在自重作用下的变形规律，以上海临港新城地区冲填土为材料，采用离心模型试验，模拟冲填土10 a的自重固结沉降过程，用Orgin软件对试验数据进行回归分析。冲填土的自重固结沉降与时间的关系符合Hill模型，利用Hill模型可对冲填土地区沉降变形进行预测。试验结果表明：冲填土的自重固结过程包括快速固结和缓慢固结2个阶段，快速固结阶段所需时间大约1 a，缓慢固结阶段时间较长；在快速固结开始阶...
单拱四车道公路隧道地震响应
单拱四车道公路隧道 地震 衬砌响应
2009/8/27
针对隧道结构往往受不同方向的地震激励，但地震激励方向很难事先确定，其最大危害方向也难以确定等问题，以天津波为激励地震波，在水平向、竖向和斜向45˚激励下，计算大断面隧道的底面、顶面、墙脚和边墙的位移、速度、加速度和应力的分布情况。研究结果表明：在斜向45˚激励条件下，单拱四车道公路隧道在地震波作用下，水平方向最大位移、速度、加速度响应值分别为0.25 mm，1.84 mm/s和...
利用数值分析软件ANSYS建立弹塑性有限元模型；考虑位于区间隧道轴线不同位置的邻近桩基及不同桩长情况，对区间隧道施工诱发邻近桩基的变形进行数值仿真试验分析，同时分析隧道开挖后土体与桩体参数等因素对邻近桩基变形的影响。数值仿真试验结果表明：地铁隧道开挖后桩体发生倾倒变形，桩端与洞轴线的相对位置及桩端土性对桩基变形有明显的影响，有桩侧隧道周围向洞内的水平位移比无桩侧的水平位移小，且随桩长增加，两者差别...
地下工程围岩稳定性分类的突变级数法研究
突变级数法 地下工程 围岩 稳定性分类
2009/8/27
提出基于突变级数理论的地下工程围岩稳定性分类的评价方法。根据突变级数理论，对影响地下工程围岩稳定性的因素(包括岩石质量指标、岩石单轴饱和抗压强度、完整性系数、结构面强度系数和地下水渗水量)进行多层次分解，对数据进行归一化处理，结合突变理论与模糊数学理论，进行综合量化运算，得到最后的评价类别。利用广州抽水蓄能电站一期工程的12个实测数据和插值法得到的18个学习样本，建立地下工程围岩稳定性分级的突变级...
溪洛渡地下厂房开挖反馈计算及预测研究
地下厂房 开挖 反馈 预测分析
2014/1/7
针对溪洛渡水电站地下厂房洞室群规模巨大,其中主厂房、尾调室跨度分别达到28.4m和25m这种情况.通过引进洞周松弛系数函数,提出了新的地下洞室围岩参数反演的计算思路和方法,对现场左右岸共10个典型剖面实测的监测资料进行了跟踪反馈和后期开挖预测预报分析.经过前1～10级的参数调整和反馈分析之后,对左右岸典型剖面的预测精度一般均能够达到较高的水平,说明了该方法在实际工程中的适用性.
为了给深井综放沿空掘巷的支护选型和参数设计提供指导与依据,首先从结构力学的角度对目前综放沿空掘巷常用的工字钢棚和锚网梁(索)2种支护形式的作用机理进行了分析,然后通过实验室物理模拟试验研究了上述2种支护形式的作用效果,并且从关键承载层与次生承载层的相互关系分析了锚索的支护作用.结果显示,锚网梁(索)支护能很好地适应深井综放沿空掘巷的变形特点与维护要求,是理想的支护形式;顶板锚索的作用主要是将锚杆锚...
盾构法和浅埋暗挖法结合建造地铁车站的模型试验
地铁车站 浅埋暗挖法 盾构法
2009/8/13
针对目前国内区间盾构施工和车站施工工期矛盾的问题，提出盾构法和浅埋暗挖法结合建造地铁车站的新方案。通过1∶10大比尺模型试验研究，介绍模型地层、开挖方案和支护方案的模拟，比较真实地再现新型车站的施工过程。得到盾构管片应变、收敛变形和洞周土体变位在整个车站施工过程中的变化规律。试验结果表明在模型地层构造和地应力的条件下，采用试验中的施工开挖方案和支护方案能够保证车站洞室在整个施工过程中的安全稳定，证...
大断面隧道爆破开挖围岩损伤范围试验研究及数值计算
爆破开挖 隧道
2009/8/13
结合大帽山大断面隧道群的现场声波监测，研究推进式往复爆破作业的双侧壁导坑法施工的大断面隧道的围岩累积损伤范围，声波监测结果表明，在推进式的多次爆炸荷载作用下，围岩将产生一定程度和范围的损伤；侧壁围岩的累计损伤范围主要由与其齐平的导洞I的开挖掌子面爆破决定；其损伤范围随着导洞I开挖掌子面的接近而逐渐增大，当两者齐平时围岩的损失范围达到最大；但当导洞I开挖掌子面逐渐远离和导洞III爆破开挖通过时，围岩...