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岩土力学与工程国家重点实验室《公路路基土工格室应用技术规程》正式发布（图）
路基 应用 玻璃纤维
2024/5/18
土工格室是由长条形塑料片材或在其中加入钢丝、玻璃纤维、碳纤维的片材，通过焊接、铆接、插接或注塑等方法连接，展开后构成蜂窝状或网格状的立体结构材料。由于其具备强大的侧限和防滑功能，可有效提高岩土体的强度、刚度和稳定性，同时兼顾材质轻、伸缩自如、施工方便、性能稳定等优点，而备受工程届的青睐。
武汉岩土所主编的《公路路基土工格室应用技术规程》正式发布（图）
立体结构 玻璃纤维 沉降防治 路基防护
2023/7/25
土工格室是由长条形塑料片材或在其中加入钢丝、玻璃纤维、碳纤维的片材，通过焊接、铆接、插接或注塑等方法连接，展开后构成蜂窝状或网格状的立体结构材料。由于其具备强大的侧限和防滑功能，可有效提高岩土体的强度、刚度和稳定性，同时兼顾材质轻、伸缩自如、施工方便、性能稳定等优点，而备受工程届的青睐。
武汉岩土所在山区公路弃渣工程中长期环境安全控制方面取得进展（图）
武汉岩土所 弃渣工程 环境安全
2023/5/12
山区公路桥隧比相对较高，面临严重的土石方平衡、环境保护和建设安全挑战。随着国家“青山绿水工程”的实施、水利部“两单制度”的执行和弃渣工程“谁建设谁负责制度”的施行，弃渣工程中长期环境安全问题逐步得到重视。由于弃渣工程的多环节、多阶段和多要素特点，在实施过程中面临全覆盖难题。因此，需要针对实际弃渣工程的动态特点构建新的方法和技术体系实现弃渣工程建设安全和运行安全保障目标。
高速铁路车辆、轨道、层状路基系统作为一个紧密耦合的体系在列车荷载作用下产生振动响应，路基的动力稳定性对整个道路结构服役寿命及列车的安全运营至关重要。武汉岩土所路基工程学科方向组科研人员通过引入Bishop有效应力公式，在饱和土体的Biot波动理论的基础上建立了能考虑土体固-液-气三相耦合的非饱和路基动力学模型。将此非饱和路基模型与道砟，及由铁轨、枕木组成的轨道模型耦合，最终建立了完整的高速铁路路基...
中国科学院武汉岩土力学研究所提出了一种预测高速交通路基工后沉降的方法（图）
高速交通 路基工后 沉降方法
2021/3/22
高速交通运行速度快、技术标准高、对路基的要求严格，高铁无砟轨道路基一般路段工后沉降不得超过15mm，桥台过渡段工后沉降不得超过5mm，预测和控制路基工后沉降是高速交通路基工程建设的重点和难点。大量研究和工程实践表明，路基的长期变形主要是由气候水文条件与静动荷载共同作用所引起的。其中，路基土体湿度循环变化及交通动荷载反复作用是导致路基沉降累积并产生病害的两个主要因素。武汉岩土所路基工程学科方向组科研...
路基是路面、钢轨的基础，是整个道路结构中的重要单元体，其性能稳定与否对于整个道路的服役寿命及车辆的安全运行具有十分重要的影响。 路基湿度（含水率）状态是影响路基力学分析和长期性能的重要因素。传统路基力学性能分析时，往往假设路基是完全干燥的弹性体，或是完全饱水的多孔介质。实际服役条件下的路基的含水量受到当地的气候、水文状况及其排水措施的有效性的影响十分大，路基的含水率一直在变化中。大量工程实践表明，...
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室2008年开放基金项目。
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室2012年开放基金项目。
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室2011年开放基金项目。
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室2010年开放基金项目。
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室2016年开放基金项目。
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室2017年开放基金项目。
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室2018年开放基金项目。
湖北省科学技术奖励暨科技创新推进大会隆重召开——中国科学院武汉岩土力学研究所多项成果获奖
湖北省科学技术奖励 科技创新推进大会 中国科学院武汉岩土力学研究所 成果获奖 岩土力学 隧道工程 地下水源热泵
2019/5/6
2019年4月26日，湖北省科学技术奖励暨科技创新推进大会在武汉召开，深入学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和视察湖北重要讲话精神，表彰奖励2018年度省科学技术奖获奖单位和个人，部署科技创新工作。湖北省委书记、省人大常委会主任蒋超良出席大会并讲话，省委副书记、省长王晓东主持大会，会上宣读奖励决定并颁奖。其中，由中科院武汉岩土力学研究所主持完成的“华南富水花岗岩地区隧道工程突水突泥灾变机理...